看了极越AI DAY，才知道它的存在感为什么这么低？

极越，作为吉利和百度联合打造的汽车品牌，外界对其一度寄予厚望。

极越旗下首款车型——极越01基于极氪001同款SEA浩瀚架构打造，同时得益于百度AI生态赋能，极越01在智能座舱、智能驾驶、智能语音交互方面更有优势。而在定价方面，极越01其实在上市一个月后就官降了3万元，最终以21.99-30.99万的价格挑战中大型纯电SUV市场，理论上应该是很有竞争力的。

但现实是让人感到惋惜的，极越首款车型上市自去年10月正式上市至今，市场表现并没有达到预期，据悉2023年12月，极越01的销量只有774辆，今年1月更是降到218辆。

为什么会出现这样的局面？看完了最新发布的极越AI DAY，或许就会有答案。

在刚刚结束的极越AI DAY上，极越CEO夏一平发布了OTA V1.4.0新版软件，这次OTA涉及智能驾驶、智能座舱、智能互联、三电等诸多领域，共计升级200+功能，解决5300+用户反馈问题。

同时，极越在现场展示了涵盖自动驾驶、LD地图、人机交互领域的百度三项最新AI原生科技，并表示将应用到极越汽车后续产品上。

其中，最受关注的莫过于智能驾驶，要知道，目前国内大部分车企采用的是激光雷达+摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的综合方案，而极越是唯一采用纯视觉方案来实现高阶智驾的。

此次发布会上，极越展示了百度Apollo自动驾驶视觉大模型VTA（Vision Takes All，后者大幅升级包括动静态检测、时序跟踪、实时建图、场景理解等能力，能够提升极越纯视觉高阶智驾能力的上限。

而智能驾驶地图方面，极越则展示了融合百度地图核心能力的百度地图LD地图，后者由自动驾驶视觉感知大模型生成，增加了经验图层、安全图层、实时图层等传统高精地图不具备的要素，配合智能驾驶让出行更加安全。

除此之外，还有提升语音交互体验、优化视觉方案以及生态互联体验等等。

值得注意的是，这已经是极越01上市后的第5次OTA。有车主反映说：“自从提车几乎每个月都会OTA一次，每次OTA都有开了辆新车的感觉。刚刚又完成了一次OTA，更新了203项功能，躺在被窝里对明天又多了一点点期待~”

当然，也有人认为，频繁OTA说明产品在交付时并没有达到理想的状态，有把用户当“小白鼠”的嫌疑。

这也印证了当下不同消费者对智能化栏看法的差异化，毫无疑问，对于热衷于尝试新事物，喜欢新鲜感的车主来说，极越的每一次OTA都是在激活用户的热情，但必须正视的现实是，现实中大多数人对所谓的智能并不十分CARE。

2023年，易车进行了对增换购车主购车原因的调研，排名前五的依次是家用、安全、经济、舒适、智能，换言之，即便是增换购用户，智能化也仅仅排在第五位，更何况众多首次购车的用户。

对于大多数人而言，安全、可靠、经济等依然是汽车消费的第一要素，科技感和创新体验是在满足以上条件下，才能去考虑的因素。

而纵观极越从成立到现在，几乎每一次出现在大众视野，都在不遗余力地强调自己“汽车机器人”的定位，而对车型最基本的动力、尺寸、配置所谈甚少。

可以理解极越想要在智能化这个赛道上争头牌的决心，但试问有多少消费者会真的把智能化当成最重要的购车条件呢？

我们看到，同样主打智能化，我们看到小鹏除了智驾、也会讲扶摇架构、讲800V、讲后轮转向；华为则还会讲华为DriveONE增程电驱平台、讲华为途灵智能底盘等等.....

虽然智能化是这些品牌最鲜明的标签，但消费者之所以选择它们，绝不是仅仅是因为智能。

但遗憾的是，类似极越这样的无效内卷，已经成为当下汽车市场的常态，很多新造车企业在新车发布会上，花大量的精力讲“冰箱、彩电、大沙发”又做了哪些升级和改变。

这样的内卷或许会对用车体验带来些许提升，但在市场逐渐归于理性的当下，对于提升销量显然不具备太大作用。

要知道，即使是对小米这样的国民品牌，雷军也恨不得一天发800个微博，从设计到空间、从选材到用料，360度宣传小米SU7有多好，更何况是其他品牌呢？

当下的市场，并不需要“特长生”，而要真正的“六边形战士”。在这个极度内卷的市场，淘汰赛已经让很多企业有了危机感，但极越似乎还没有找到真正能够决定未来的方向和定位。

极越的下一款产品极越07即将上市，希望极越能尽快找准自己的定位，不要再将所有的砝码压在智能化这个不太稳定的“天平”上。